大众探歌和探岳哪个好?哪款更适合家用?

  大众探歌和探岳个人比较推荐探岳,耐用性和实用性也是探岳更好,更适合家用的也是探岳。

  首先说这两款车型它们的共同亮点。第一点设计相对都是比较年轻时尚。这两款车型在整体的设计来看,并没有延续大众传统的家族化设计风格,反而对于细节的改动更加的偏向于年轻运动时尚化,因此单看颜值表现的话,这两款车型更加符合于追求年轻时尚的消费人群。

  第二点两款车型它们的通过性能表现都是非常的不错。两款车型在四驱版本上都搭载了大众最新一代的4MONTION全时四驱系统,该系统的亮点在于电子化程度高,结构优良并且能够提供多种不同的驾驶路况。因此在两款车型的通过性能来看,都是有着非常强势的表现。

  而知道了它们的共同点,在实际的选择来看,就要从它们的区别进行入手。而这两款车型最大的区别有以下两点。

  第一点尺寸级别不同。探歌定义为一款紧凑型的SUV,在整体的尺寸表现来看并不是特别的占据优势,应该说更加适合于城市代步的这么一个消费人群。而探岳定位于一款中型SUV,车内尺寸表现更加的充裕并且视觉冲击力更加的强悍。因此根据自身对于车身级别空间表现的需求,就可以很明确的判断出哪款车型更适合自己。

  第二点价位动力不同。在定价来看,这两款车型属于一个上下衔接的关系,其中大众探歌,它的实际终端裸车价格在10~19万这个价位区间当中,而探岳的线万这个价位当中,因此根据自己预算的多少,也可以很明确的判断出两款车型哪款更适合自己。

  另外从动力的表现来看,这两款车型也是都运用了大众旗下非常经典的动力总成,其中探歌的线T高低功率发动机匹配七速干式双离合的动力总成。而大众探岳则是主打大众全新一代EA888的2.0高低功率发动机匹配是双离合的动力总成。因此单看自己的动力需求,也可以很简单的判断出哪款车型更适合自己。

  大众探歌和探岳个人比较推荐探歌,耐用性和实用性也是探歌更好,更适合家用的也是探歌。

  从外观设计上,探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象,走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯,无处不是时下潮流的元素,凸显探歌自身的年轻和运动。

  车身使用的高强度钢材越多,就意味着车身越坚固,这一方面可以大幅度增加车辆在交通事故中的安全性,提高对乘员的保护能力(相对来说),另外一方面也意味着车身也更加耐“造”,历经时间考验后也更容易保持初始的性能水平。

  探歌搭载了博格华纳的第五代四驱系统,其后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式(与途观L一致),这意味着探歌在日常行驶时,后轴获得动力至少有5%。

  探歌在内饰方面依然很大众,设计上沿用家族式扁平化风格,材料以硬塑料为主,搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。

  探歌的绝大部分车型采用了经典的“TSI+DSG”动力组合,这其中包括1.4T低功版、1.4T高功版两种发动机以及DQ381湿式双离合变速箱,这首先对大部分大众车主意味着,从老大众座驾更新到探歌时,“换乘”的成本非常低,可以直接“套用”现有的驾驶习惯。

  大众的探歌和途岳这两款车总的说起来最近几年的销量还是不错的,因为再价格上已经算是弥补可大众各个区间段的销售车型,以前的时候只有一款途观让想买大众SUV的人选择性太多了,现在这两款上市之后,明显丰富了大众的产品列表。

  首先看看大众途岳,途岳一直都被人叫小途昂,因为这个车子的设计跟途昂比较像,尤其是前脸的设计,才有的是大众的经典的三道杠的设计,大灯的地方也是用 了开眼的设计风格,所以在外形上跟途昂还是有很高的相似度的,当然在整体的尺寸上要差了好几个级别。大众途岳的尺寸是4453mm 宽度1841mm 高度1632mm。

  在车子的搭载的功能配置上,大众的途岳带着ACC的自适应巡航,并且还有全景影像驻车雷达等辅助的功能,在功能上一改以前的时候大众车型比较简约低调的配置。

  在看探歌这款车子,探歌的整体车型设计采用的是海外版的TROC的设计风格,中网部分用的是6变形的网状设计,前脸的进气栅栏用了镀铬作为装饰设计,日光灯方面的设计跟大众的途岳还是挺像的。在整体的尺寸上探歌4318mm 宽度1819mm 高度1582mm 。

  两款车在整体的设计上差距不是很大,咋尺寸上探歌的尺寸比探岳的略小一些,但是这个小的差距可以忽略不计了。个人比较喜欢探岳,推荐你买探岳。

  探岳寓意“探索求真,望川览岳”,其中,“探”象征着不断探寻的求索精神,“岳”则代表着一种卓然独立的壮志豪情;预示着探岳将陪伴更多人去探索、去挑战、去征服。

  探岳诞生于一汽大众的SUV工厂——华北基地,将与奥迪SUV共线生产。采用了德国大众的康采恩框架技术,国内自动智能化程度的汽车工厂之一。一汽-大众探岳诞生于大众先进的MQB A2平台技术,在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面,树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。

  TAYRON探岳的车身处处彰显着SUV的力量感;此外,TAYRON探岳拥有可视面积高达1.18m2的全景天窗、矩阵式尾灯和多达24处十色可调内饰氛围灯,全面营造出尊崇的高端感;其前引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型则充分体现出先锋感,强烈的表达出车主自信和勇敢。

  TAYRON探岳环抱式的座舱设计与硬朗的外观相得益彰,配合多处几何切割折线设计,更加突出了力量感;中控台的Floating设计简约大方,功能布局清晰,细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用,为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境,传递出浓郁的科技感和舒适气息,将德系SUV的内饰提升至全新境界

  出于对变速箱的保护,C-HR并不支持太高的转速进行加速,我们经过多次尝试后发现以2000rpm左右的转速起步效率最高,探歌的变速箱则允许以2500rpm左右的转速进行起步。

  见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局,探歌的底盘调校在运动和舒适间取得一个平衡,保证充足侧向支撑的同时,滤振质感也不错。

  从外观的角度来说本就是仁者见仁,探歌的设计完全区别于大众以往的套娃风格,启用特有的设计语言和风格,让探歌在大众车型中成为了“另类”,也就是说个性外观,是这台车给予多数人们的第一印象。

  车身使用的高强度钢材越多,就意味着车身越坚固,这一方面可以大幅度增加车辆在交通事故中的安全性,提高对乘员的保护能力(相对来说),另外一方面也意味着车身也更加耐“造”,历经时间考验后也更容易保持初始的性能水平。


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